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一鸣长啸

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Post By：2006-12-28 18:23:00

各类独立悬架
独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。

　　根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。

　　双横臂式（双叉式）独立悬架
　
　　如图1所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图2所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。

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Post By：2006-12-28 18:23:00

不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

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Post By：2006-12-28 18:24:00

滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）

　　这种悬架目前在轿车中采用很多。如图3所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。

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Post By：2006-12-28 18:26:00

一汽奥迪100型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内，滑柱桶与转向节刚性连接，螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。

　　斜置单臂式独立悬架

　　这种悬架如图4所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。

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Post By：2006-12-28 18:27:00

生命值多少钱是选择享受还是选择安全？[转]
要选择10喇叭的最新式音响还是尽可能地选择最新式的安全设施？也可能你选择后者，但事实上许多消费者不想去购买他们看不见的东西，即使每天来保护他们的生命。

　　生命值多少钱？是选择享受还是选择安全？事实上仅在美国每年就有超过40000人死于交通事故。所以这不是经济上的选择，而是人类本能的选择。当选择利益与生命时，决定就会变得简单。

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Post By：2006-12-28 18:27:00

看看安全的发展历程，福特公司在1927年使用多层式风挡玻璃，1970年使用了3点式安全带，1985年开始在低价车使用安全气囊，93年双气囊作为标准配置。到2000年时ESC等各种安全配置开始大量涌现，人们对安全的重视程度在高涨。

　　在过去的50年中，廉价的安全带对乘员起到了重要的保护作用，在美国就已经挽救了大约33万人的生命。安全带虽然便宜且重量轻，但在挽救生命中起的作用却是非凡的。从美国的资料显示，自从1960年以来安全设施在车辆上的增加已挽救了32.8万人的生命，包括安全带、气囊、溃缩式转向柱、儿童座椅和车顶结构的加强。一些新的技术也在应用，如车道偏离报警、制动辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加顶棚强度，在欧洲和日本正在增加行人的安全保护。

　　■ 新型传感器使气囊更安全

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作为被动安全系统的安全气囊（SRS）很可能会伤害到乘员，但是新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的伤害。这些传感器不仅能区分那里坐人，还能区分成人和儿童。美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。

　　新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平衡、电子的座椅接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、仪表、门柱等部位。传感器连续将乘坐、重量改变等情况的数据传入电脑。电脑通过这些数据计算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减少力度的适度爆发。系统的传感器还可以通过监测座椅的位置、司机头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。

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在更先进的阶段，系统可通过鉴别司机的面部达到防盗作用。将来还会与车道探测、车身平衡控制、司机视野盲点探测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动帮助车辆和司机协调工作。当前的障碍是造价很高，需要再增加一套系统。在美国新气囊法规的推出是这项产品的催化剂。人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。德尔福公司说在2008年，带司机监测系统的产品将推向市场。另外，当发生事故时系统还会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。

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Post By：2006-12-28 18:59:00

■ 行人安全是要解决的突出问题

　　欧洲在05年10月1日将颁布针对有效保护行人的法规。在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的行人安全规则。在欧洲每年4万交通事故死亡中有30%牵扯到了行人（国内的数据会更高）。据分析要保护行人的关键是要保护行人的头部。80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A柱或风挡造成的。
　　
　　为了更好地保护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，这里被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。被动安全方法已经发展了包括软发动机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面保护的主动行人保护系统，如可弹出的发动机舱盖和气囊。系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A柱和发动机舱盖后部。

　　首先雷达测定被撞物体的形状，而车辆此时的反应是收紧安全带和提供更强劲的刹车。在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。瑞典的Autoliv Inc.公司已经利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4英寸。

　　目前本田公司的Inspire轿车原型车已经具有可弹出的发动机盖。系统使用了烟火技术使它更简单和便宜。
　　
　　目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限制了车辆设计者的自由性。前部气囊系统同样会增加很多投入。

目前这一系统的主要开发商有Autoliv、 TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。

　　为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前风挡上以提醒司机。在将来夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。

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Post By：2006-12-28 19:00:00

ABS防抱死系统专题：概述、组成和工作原理
　　ABS概述

　　在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

　　由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。

　　ABS的组成和工作原理

　　通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如下图。

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